20 March 2020

平安是福,意美斯巴鲁为您护航保驾

汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合,它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。对于“什么样的汽车安全性好?”这个问题,其实是无解的,因为汽车的安全性能并非单独存在的性能,它总是会以相对的方式出现;而另一方面,我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题,我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。


汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬,哪个比哪个更灵活,而是要通过多方面性能的组合,实现对目标更全面的保护目的。


举个例子: 我们的SUBARU森林人在澳大利亚新车评估计划ANCAP获得最高碰撞安全等级。



我们认为车辆的安全性能基础,是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑,因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升,目前主流的设计方法就是:使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升,后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。


大幅提升车身强度的SGP平台


拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构,汽车是不是就可以做到安全无敌了呢?显然不是。交通事故依然存在。人们发现,很多交通事故之所以会发生,是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在,比如视觉盲区,比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的,不过有时候,考虑到“尚可接受”的使用标准,大家默默选择了接受(因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来),但事实上,它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关,但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以,车辆盲区越小越好,车辆功能在满足需求的前提下,操作越简单越好。


为驾驶员提供最大的视野


被动安全:危险无法躲避的情况下,只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术,驾驶室如坚固的笼子一般,以保护车辆内部;



主动安全:通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时,也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统,每个车轮随时都能具有驱动力;


预防安全:在危险发生之初,车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神,车辆会主动提示干预,发生危险,车辆更会主动制动规避;


初始安全:综合考虑人体驾驶习惯,从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化,从设计之初将盲区降到最少,尽可能将驾驶不利因素消除。



我们将全方位安全作为产品理念的初衷,也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量,为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。

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