汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合，它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。对于“什么样的汽车安全性好？”这个问题，其实是无解的，因为汽车的安全性能并非单独存在的性能，它总是会以相对的方式出现；而另一方面，我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题，我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。
汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬，哪个比哪个更灵活，而是要通过多方面性能的组合，实现对目标更全面的保护目的。
举个例子： 我们的SUBARU森林人在澳大利亚新车评估计划ANCAP获得最高碰撞安全等级。
我们认为车辆的安全性能基础，是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑，因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升，目前主流的设计方法就是：使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升，后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。
大幅提升车身强度的SGP平台
拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构，汽车是不是就可以做到安全无敌了呢？显然不是。交通事故依然存在。人们发现，很多交通事故之所以会发生，是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在，比如视觉盲区，比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的，不过有时候，考虑到“尚可接受”的使用标准，大家默默选择了接受（因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来），但事实上，它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关，但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以，车辆盲区越小越好，车辆功能在满足需求的前提下，操作越简单越好。
为驾驶员提供最大的视野
被动安全：危险无法躲避的情况下，只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术，驾驶室如坚固的笼子一般，以保护车辆内部；
主动安全：通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时，也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统，每个车轮随时都能具有驱动力；
预防安全：在危险发生之初，车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神，车辆会主动提示干预，发生危险，车辆更会主动制动规避；
初始安全：综合考虑人体驾驶习惯，从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化，从设计之初将盲区降到最少，尽可能将驾驶不利因素消除。
我们将全方位安全作为产品理念的初衷，也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量，为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。
回到斯巴鲁新闻